В 1960 – 1970 годах наблюдалось стремительное развитие строительной индустрии, широкий размах промышленной деятельности, большой выпуск товарной продукции в стране, обширное освоение целинных и залежных земель. Интенсивное освоение нефтегазовых месторождений в Тюменской области потребовало резкого развития транспортного процесса.

   Существующий в пароходстве транспортный флот не мог обеспечивать перевозки огромной массы предъявляемых пароходству грузов. Шло интенсивное пополнение транспортного флота за счёт централизированных поставок по распоряжению Министерства речного флота СССР. Однако потребности пароходства в транспортном флоте далеко не удовлетворялись, флота не хватало. Поэтому руководством пароходства было принято решение развернуть строительство транспортных судов на собственных судоремонтных предприятиях. Было создано проектно-конструкторское бюро.

   Результатом принятых мер явилось построение43-х 600-сильных дизельных колесных теплоходов-буксирщиков – БТК, 29 600-сильных теплоходов озёрного класса плавания для работы на Бухтарминском водохранилище, наладка серийного выпуска новых 800-1000-тонных барж различного назначения. Все три судоремонтных завода пароходства стали судоремонтно-судостроительными предприятиями. Их судостроительная программа стала равнозначной судоверфи.

С пополнением крупнотоннажным флотом и мощными теплоходами с дизельными установками проблема замены парового устаревшего флота на современный дизельный флот была успешно решена.

   Объёмы перевозки грузов ежегодно росли. К 1981 году грузоперевозки возросли свыше шести миллионов тонн за навигацию (6348,6 тыс. т), а к перестроечному периоду (1990 г.) достигли семимиллионной отметки.

   При этом преобладали минерально-строительные, хлебные и лесные грузы. Доходная часть пароходства составляла 74 миллиона рублей того времени.

   Пароходство было высокорентабельным предприятием. По итогам выполнения плановых заданий девятой пятилетки коллектив Верхне-Иртышского речного пароходства Указом Президиума верховного совета СССР за высокие показатели награждён орденом «Знак Почёта», а начальник пароходства Золкин Степан Михайлович, простоявший у руля управления пароходства четверть века, удостоен высшей награды страны – ордена Ленина.

   В период перехода от плановой экономики к рыночному способу ведения хозяйства произошла ломка традиционных отношений и устоявшихся порядков, что привело к развалу отраслей. Остановилась промышленность, распались колхозы и совхозы, как следствие, прекратились поставки грузов для перевозки речным транспортом. Пароходство как государственное предприятие тоже распалось, вместо него образовалось несколько самостоятельных акционерных обществ и товариществ с ограниченной ответственностью. Большинство из них изменили профиль деятельности. Бассейновое управление пути как орган управления тоже был упразднён, на его базе созданы три самостоятельных государственных казённых предприятия:

1.Восточно-Казахстанское предприятие водных путей

2.Семипалатинское предприятие водных путей

3.Павлодарское предприятие водных путей

Справку составили ветераны речного флота: Верещагин Н.А – бывший начальник Верхнее-Иртышского бассейнового управления пути, Зырянов И.С – бывший заместитель начальника пароходства.